Mientras, por estos días la novedad es el inicio de la construcción de los puentes sobre el río Negro y las vías del ferrocarril (en Makallé). En tanto, se elevan los muros de contención del viaducto de ingreso a Resistencia, por avenida Sarmiento, en otra de las grandes obras en marcha.

Si el clima lo permite y las tareas no deben detenerse por períodos demasiado extensos, el primer tramo de la autovía Resistencia-Makallé, entre la capital chaqueña y la localidad de Puerto Tirol, podrían estar listos para su habilitación en tres meses. Así lo señaló ante NORTE el jefe del Distrito 18 Chaco de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), Humberto Cardozo, quien además hizo un repaso por otras novedades de principales obras en marcha y de las proyectadas.

“Estamos trabajando en un 60 por ciento de la longitud total del tramo, que son 42,5 kilómetros”, describió Cardozo. Así explicó que al movimiento de suelos iniciado en tres secciones se sumó en los últimos días la construcción de los puentes sobre el río Negro y las vías del ferrocarril.

El comienzo es con la colocación del pilotaje, a cargo de una empresa cordobesa. “El pilotaje ya está hecho, ahora viene la parte de las superestructuras”, indicó.

En tanto, el trabajo es intenso (cuando el clima lo permite) en los diez kilómetros que unen Resistencia y Puerto Tirol. “La idea es terminarlo lo más rápido posible, para habilitarlo y desahogar un poco el flujo de tránsito que pasa por ese lugar”, fundamentó.

En ese trayecto, ya fue colocada una capa de suelocal, y luego sigue la colocación de estabilizado granular, base y carpeta asfáltica.

“La previsión es terminar esos diez kilómetros a fines de septiembre”, indicó, aunque dijo que ese plazo podrá cumplirse sólo si el tiempo acompaña, “porque está lloviendo mucho y la humedad excesiva ensucia mucho la zona de obra”.

El resto del tramo se construye a ritmo normal. Dividido en dos secciones, se trabaja entre Makallé y Laguna Blanca (etapa de suelocal), y entre Laguna Blanca y Puerto Tirol. “En total son tres frentes de trabajo que avanzan con plena capacidad”, resaltó Cardozo.

La autovía, que se extiende a lo largo de 42,5 kilómetros entre la capital chaqueña y la localidad de Makallé, sobre la ruta nacional 16, es una obra clave que servirá para descomprimir el tránsito del tramo, que según mediciones de Vialidad Nacional ronda los 7.000 vehículos por día.

La repavimentación concluye a fin de año

Por otra parte, Cardozo dio cuenta de la obra de repavimentación de la calzada existente de la ruta 16. “Antes de fin de año terminamos”, confirmó. Las tareas suponen el bacheo, fresado y recapado final de 7 a 10 centímetros de espesor, según el estado de deterioro que presente cada sección; además del ensanchamiento de la calzada a 7,30 metros.

Estas tareas están incluidas en la denominada Obra de Reconstrucción de Infraestructura (ORI) de la ruta nacional 16, y son ejecutadas por la empresa concesionaria Caminos del Paraná, a cargo del Corredor Vial 6, y comprenden el bacheo, la repavimentación y el ensanche de la calzada.

Estos trabajos se realizan en una extensión de 66 kilómetros, desde la rotonda de empalme con la ruta 11 hasta el peaje de Makallé y desde el límite de los departamentos Presidencia de la Plaza y General Dónovan, hasta cercanías de Plaza. Para las dos obras, la repavimentación y la doble vía, Cardozo destacó que el flujo de fondos es normal.

“Como son tramos concesionados, están en mejores condiciones que el resto de las obras”, sostuvo el directivo. De ahí que la continuidad y el ritmo no presentan inconvenientes ni demoras vinculadas a los recursos.

La futura Autovía 11

Tras conocerse en mayo pasado las ofertas para ejecutar la primera etapa de la autovía (avenida ampliada) de la ruta nacional 11, el proceso de licitación se encuentra en etapa de análisis de las mismas, a cargo de Vialidad Provincial, que una vez finalizado ese estudio debe pre-adjudicar la obra y pasar la documentación a Vialidad Nacional.

Las ofertas presentadas son tres: Rutas del Litoral- IECSA S.A, correspondientes a la Unión Transitoria de Empresa (U.T.E), oferta 2: Néstor J. Guerechet S.A y Helport S.A (U.T.E) y oferta 3: Decavial S.A. Dado que son sólo tres, el proceso de preadjudicación podría estar definido antes que termine este mes, para luego pasar a la instancia en el organismo nacional. De todas formas, es poco probable que los trabajos se inicien este año.

Viaducto: trabajo artesanal

Al dar cuenta de los avances en la obra del viaducto de ingreso a Resistencia por avenida Sarmiento, Cardozo precisó que continúa la construcción de los muros con tierra armada. “También trabajan a destajo, dependiendo mucho de las condiciones climáticas”, subrayó.

“Es un lugar estratégico de mucho tránsito, en distintas direcciones, y es más complicado trabajar”, indicó, al tiempo que destacó los avances en los terraplenes de tierra armada. “Es la parte más difícil y artesanal, porque se compacta a mano y no con máquinas.

Los paneles (escamas, como los llaman los constructores) se arman a mano”, precisó. Si bien el plazo para entregar la obra era el mes de agosto, todas las contingencias que atraviesa volverán a extender varios meses más la finalización. “Se trabaja al ritmo posible”, concluyó Cardozo.
Fuente: Norte