“Acá hay que diferenciar. En los ’90 fuimos los creadores del servicio de remises. Hemos estado en muy buen nivel en presencia de la ciudadanía y con respecto al servicio que prestamos. Y también hubo batalla para regular el servicio y lo regulamos: seguro de transporte de pasajeros, revisión técnica uso de remises, licencia de conducir profesional, aporte de canon del municipio. Nosotros estamos regulados”, sostuvo.

También junto con radio taxis impulsaron una modificación de ordenanza, y promovieron la regulación de “aplicaciones extranjeras y no quisieron”.

“No se aprobó la Ordenanza del Código Único de Tránsito “, aclaró al hacer referencia a las dos audiencias públicas frustradas. “No hay algo claro con respecto a no legalizar, a no regular”, acentuó Amarilla y reprochó que las aplicaciones “tampoco se ajustan a las necesidades del remisero o el taxistas con respecto a los gastos que tiene que tener con el vehículo”.

“Pedimos al Concejo, y al presidente del Concejo Alejandro Aradas, que hay un decreto nacional de la Ley de Transporte que es el decreto 996/94 que desvincula a los Municipios”, sostuvo y apeló a una mesa con los sectores implicados que, en parte, también son ellos.

“Hay que regular las aplicaciones y el Municipio hacerse cargo de salir a controlar”, sostuvo.

“El parque automotor era de 1200 a 1300 y hoy no supera los 100 al igual que los Radio Taxis, eran 800 habilitados y ahora no superan los 150. No vemos la elegancia de que un remisero pueda ir a habilitar un auto”, afirmó Amarilla.